漢版《道交法》下周將表決。表決稿規定：重大交通擁堵治理措施的決定，應當經過公眾參與、專家論證、風險評估、合法性審查、集體討論決定等程序后方可作出，必要時應當召開聽證會。(本報昨日A02版)
從字面上理解，武漢若想通過機動車限牌等措施治堵，征求民意是必經環節。這一規定，無疑在尊重民意方面釋放了善意，值得贊賞。
近幾年來，天津、廣州、杭州等地，都是通過“半夜雞叫”的方式，突然發布限牌限行規定，讓市民措手不及、怨聲載道。這些城市之所以“半夜雞叫”，皆稱怕提前走漏風聲，引發機動車存量的爆漲，從而影響限牌效果。
但是，限牌是一個會持續十幾年或數十年的決策，怎么一天都等不得了？沒有充分的討論，就沒有共識，實施方式簡單粗暴，怎么可能得到市民的理解和認同。而且，在“半夜雞叫”的陰影下，一波一波的謠言來襲，恐慌性購車的積累下來的總量，怕是早超過了留緩沖期增加的總量。
在頻發的謠言面前，政府不辟謠，大家以為是默認，讓搶購加�。蝗绻疟僦{，接著又突襲限牌，那是在制造“官謠”，自抽耳光失信于民。自3月26日杭州限牌之后，直到現在，泄密導致的投機，背后有沒有勾結，也沒下文。
限牌需征求民意，從政府取信于民的角度看，更是值得的。多少地方上馬大型工程，以及推出重大決策，引發民意反彈，無不是這種“偷偷開工”“半夜雞叫”的實施方式惹禍。政府公信下降，民意自然心懷疑慮和反感。
武漢擬規定限牌須征求民意，如果通過，無疑就會給市場定心丸，各種不良居心的限購謠言都會不攻自破，買車賣車泰然自若，讓市場的問題市場辦，這才是城市該有的平靜。
更進一步講，治堵治霾，最終還是要靠強大的公共交通系統，仰仗市民遵守交規的意識和修養。實在不行，也可以通過限行或者提高小汽車的出行成本來解決。香港、紐約、東京等，都是例子。
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