廣州市政府正式宣布從8月1日起，上調(diào)城區(qū)停車費(fèi)。該消息一出，立刻引起社會各界關(guān)注和討論。一方面是“停車貴、買車難”，另一方面是百姓購車的剛性需求，靠提高停車費(fèi)治堵，是否有成效？人民網(wǎng)汽車頻道據(jù)此發(fā)布了一項調(diào)查，近七成的網(wǎng)友反對停車費(fèi)上調(diào)，認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)無益于緩解擁堵。
數(shù)據(jù)顯示，共700多名網(wǎng)友參與了此次在線調(diào)查。其中，有近七成的網(wǎng)友反對停車費(fèi)上調(diào)，近五成的網(wǎng)友認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)并不會緩解擁堵，約兩成的網(wǎng)友認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)可能會加重收費(fèi)低的地區(qū)的擁堵情況。同時，有近兩成的網(wǎng)友贊同上調(diào)停車費(fèi)，他們認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)可以有效減少不必要的用車，從而緩解擁堵。
除了廣州，北京市早在2011年，就已經(jīng)開始征收高額的停車費(fèi)以治堵。停車費(fèi)從一小時兩元暴漲到一小時10元起步，而非居住區(qū)停車場白天收費(fèi)的計時單位也由30分鐘一個計時，調(diào)整為15分鐘一個計時。
然而北京增收停車費(fèi)后，對緩解道路擁堵卻成效甚微。公開數(shù)據(jù)顯示，北京市常住人口截止早在2012年就已超過2000萬人，機(jī)動車保有量亦早已突破500萬輛，有機(jī)動車駕駛證人員更是達(dá)到約700萬人；而北京市城區(qū)道路里程全長6200余公里，如果按照平均每輛車的長度為6米計算，北京市區(qū)也僅僅能夠容納不足200萬輛車。
雖然北京城市道路建設(shè)在近幾年不斷加快，但仍難以滿足城市發(fā)展與汽車市場高速增長的需要。面對越來越多的車輛，尾號限行、限購、征收高額停車費(fèi)已經(jīng)力不從心。
對此，汽車行業(yè)資深評論家賈新光說，停車費(fèi)上調(diào)是市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體現(xiàn)，也是未來的大趨勢。他推斷，以后會有更多類似的政策出臺。但對于提高停車費(fèi)是否能明顯緩解擁堵，賈新光認(rèn)為不會有很明顯的效果。
“在治堵舉措中，提高停車費(fèi)只是其中一個方面。”國家行政學(xué)院教授王偉說，“治堵是一個系統(tǒng)工程，過分依賴提高停車費(fèi)就有問題。”
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