減少車輛上路與發展城市公交,是治堵這枚硬幣上不可分割的兩面。用處罰的方式“堵”住需求,只是短期內立竿見影；而完善城市公交則是在增量上下工夫,換來的是更為持久的效果。
最近幾天北京、天津、河北8市以及我省6市,都在實行機動車單雙號限行。在享受到“APEC藍”的同時,相信很多人也都感受到了限行的“副作用”—城市里老大難的堵車問題得到了有效緩解。
對于這“一箭雙雕”的效果,很多起初不贊同限號措施的人,態度也發生了轉變。只不過按照各市公布的方案,這樣的好日子很快就要結束了。在限行結束后的日子里,如何再享受到順暢的交通,真是一個費思量的問題。
限行這幾天,道路暢通了,公交車也變得明顯快捷了。而在以往,上路的車越多,道路越擁擠,坐公交的體驗也越差,這就導致有更多的人選擇買車開車。前者是良性循環,后者是典型的惡性循環,城市治堵的死結也正在于此。
不能否認,限行確實能夠起到立竿見影的效果,但圍繞這一舉措的爭議也不少。尤其現在,城市的范圍在不斷擴大,居住地與工作地相距較遠的情況比較普遍,舒適便捷的出行方式屬于另一種“剛需”。但相對而言,汽車的價格和用車的費用,卻是相對在降低的。從長遠來看,只要開車出行的方式沒有找到替代品,路上的車還是會不斷增加,直至滿足需求。事實上,此次同樣實行單雙號限行的北京,此前已經實行了很長時間的尾號限行,但這一努力最終被一家多車的普及所抵消。
由此看來,與其用“堵”的方式來限制需求,不如換個思路,疏導市民的出行需求。此次像石家莊、唐山等地,就在限行限號的同時也推出了免費公交,對于引導市民出行收到了良好的效果。如果每個城市的公交系統在平日里也能有這么強大的吸引力,既經濟又快捷,想必也讓更多的市民重新考慮是否開車上路。
這么說不是要求所有的城市都立即開通免費公交,而是換個思路解決擁堵問題。畢竟,減少車輛上路與發展城市公交,是治堵這枚硬幣上不可分割的兩面。只不過,用處罰的方式“堵”住需求,管得了一時管不了長久；而完善城市公交則是在增量上下工夫,換來的是更為持久的效果。
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