近日，杭州市建委積極組織開展“爭先進位、比學趕超”大討論，專門制訂了“三轉一爭”專題活動實施方案，提出要在杭州發展面臨轉型升級、爬坡越坎的關鍵時期，以改革創新、更強的前列意識和大局意識，做好杭州市的城市建設，就目前來說，治堵和快速路建設是其中重點。
截至今年8月，杭州快速路網已建成約115公里，占規劃總里程48%；在建快速路約50公里，占比21%；尚有31%(約74公里)的任務未建成。
按照杭州市建委的評估，杭州的快速路網建設相對滯后，局部路段如天目山路、艮山東路、濱江江南大道等仍是主干道標準，亟須提升，還有部分道路關鍵節點也需要改造，因此接下來重點要對快速路網進行優化和調整。
如何優化和調整？今天根據杭州市的“四縱五橫”快速路網一條條來梳理。
“五橫”(由北向南)
留石快速路：現有4個平交路口，西園路、豐慶路、杭行路和郭家庫村路口，整條快速路快不起來，車輛到了這里受紅綠燈制約，往往需要排隊。
為此，建委計劃在這些路口造立交，讓留石快速路全線高架。工程具體路段從豐慶路西一直到儲鑫路，打算今年底前開工，3年完成。
德勝快速路：今年底前文一路快速通道要動工，即從教工路口以東一直往西打隧道到紫金港路，今后車輛往下沙過來，一路高架，過了莫干山路口逐漸下地后，再前行幾百米，又可進入隧道，全程沒有紅綠燈。
環城北路快速路：這是杭州最市中心的一條快速通道，目前正在建設艮山西路至中河高架段的隧道，估計明年就可完成。但從隧道出來后，前面碰到的第一個紅綠燈就是中山北路口，猶如長河一瀉而下突然被攔住，屆時這里肯定會出現大堵車的局面。
為此，把快速通道繼續往西延伸，成了一個非常迫切的課題。杭州市建委說，接下來將重點研究環城北路從中山北路開始，繼續往西打地道的可能，西端一直和02省道、杭徽高速相接。如果前期順利，最好明年就啟動建設。
機場路快速通道：機場路目前正在改建成快速路，而和其一脈相連的江南大道，還只是一條主干道，雖然道路很寬，景觀很美，但路口眾多，紅綠燈一盞又一盞。建委希望能在機場快速路完工之前，也將江南大道“提升”成快速路，“否則今后去機場的車輛，將堵在江南大道上。”
但“提升”的具體形式尚無定論，之前說是建高架，后來又改成地道。但地道牽涉到沿著江南大道地下建設的地鐵6號線，兩項重點工程之間如何協調，是接下來需要重點考慮的難題。
彩虹大道：彩虹大道濱江段已經建成，目前蕭山段正在快馬加鞭中。但其實，光彩虹大道建成，還是不夠的，快速路必須成網才能發揮效益，因此建委目前考慮把風情大道從機場路到彩虹大道段也整治一下，變成快速路，同時在彩虹大道和風情大道相接處建一座“風采立交”，把橫豎兩條快速通道連接起來。
這樣，杭城最南邊的“一橫”就可以通過風情大道和時代大道與整個杭城快速路網連在一起，并和江南大道一起，在濱江形成一個“口”字形的快速路“小環”。
“四縱”(由東往西)
東湖快速路：九堡大橋到九沙大道段已建成，目前正在建成九沙大道至德勝路段。接下來將重點往北延伸，使之一直通到臨平副城。
秋石快速路：秋三、秋四今年底至明年上半年將陸續建成，在杭州中東部再拉通一條南北向交通走廊。
中河-上塘高架：上塘高架下橋到南莊兜收費站一段，中間有個康橋路交叉口，導致高架車輛到了這里快不起來，設想今后在這里做一個分離式立交，把康橋路上的東西向車輛和南北向車流分開。同時改造時代大道(冠山隧道-繞城義橋立交段)。
紫金港路快速通道：這條最西部的快速通道，是杭州市建委和規劃部門強烈要求新添加上去的，從北往南，包含了吉鴻路、紫金港路隧道、紫金港路、紫之隧道和之浦路。
其中紫金港路隧道今年底就可建成，紫金港路建委計劃明年先提升文二路至文三路段，由目前的主干道變成快速路。之浦路，明年也計劃提升。這樣，等到紫之隧道明后年建成，城市西北部的居民就可以通過這條通道，一路開車到錢塘江邊，通過之江大橋，還能直接上彩虹大道。
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