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近段時間，不時有國內地產大腕光顧海曙區(qū)尚書街臨時停車場。但他們來的目的不是考察地塊開發(fā)，而是實地參觀體驗一個由海曙房管處兩年前開發(fā)建成的停車系統(tǒng)。
地產大腕紛紛上門“練”停車
萬科、萬達、綠城……剛剛過去的3月份，陸續(xù)有28家國內知名地產企業(yè)來到海曙區(qū)尚書街拆遷地塊的臨時停車場，一睹在地產界廣為流傳的停車設計———地勢高差斜向泊車系統(tǒng)。
“不虛此行。”萬達集團北京總部一位郭姓技術總監(jiān)駕駛一輛7座商務車在泊車位上親自體驗了一把進出庫后說。廣州碧桂園集團、鄭州中建集團、南京弘陽集團等公司的考察人員也紛紛效仿。
尚書街停車場居于一塊三面有圍墻的不規(guī)則地塊中間，停車設施為水泥構筑，分兩層，外形類似于居家斜隔板式鞋柜，即在同一個立面分成兩層，一層朝上、一層朝下，上下兩層分別分隔成6個停車位。
“平時這幾個停車位有人停車嗎？停車人進出庫是否容易刮擦？”筆者問停車場管理人員。“停車場空的時候，車主都是找地面車位的，但當節(jié)假日停車量大時，這個停車設施也很受歡迎，會停得滿滿的。”管理人員說，一般車主會比較小心進出庫，他沒有聽說過出現刮擦情況。
停車設計火爆緣自一網帖
尚書街臨時停車場的這一停車設計建成于2013年1月份，是海曙區(qū)房管處科研攻關項目“地勢高差斜向泊車系統(tǒng)”的試點樣本，建設目的在于探索在有限空間如何進一步挖掘停車潛力。
這一泊車設計核心在于向地下“借取”1.2米的垂直高度空間，地面抬高1米垂直空間，形成重疊而平行的上下兩個坡面，分別用來停車。同時，在斜坡面上采用側斜向的泊車方式，可將行車單向次通道的寬度從正常的6米縮減至4米。
應用了近兩年的停車設計緣何突然間引發(fā)地產界關注？原來，3月初網上出現名為“地產界又出神設計！綠地停車位新技術一年節(jié)省20億！”的網帖。
從網帖看，介紹的就是海曙區(qū)房管處研發(fā)的停車設計，以及海曙區(qū)房管處后期跟進提出的、依據不同場地情況可采用的四種創(chuàng)新模式。而最吸引眼球的，莫過于網帖的最后一段：“以綠地集團年開發(fā)車位16萬個、每個車位25平方米計算，若采用這種技術，可少建設車位100萬平方米以上，按車位造價每平方米2000元計算，一年就可節(jié)約20億元。”
改造樣本令地塊停車量增四成
“按照場地以往最大停車量計算，原可停18輛車，改造后地塊可輕松停下25輛車。”停車位研發(fā)人員高級工程師王法錦說，從樣本實際情況看，這一面積不到700平方米的停車場，配以立體停車位和實施單向通行管理，停車數量可增加40%左右。
除了省空間，省成本也是這一泊車系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。據悉，造價方面，平均一個停車位在2萬元左右，如采用鋼結構，還可實現重復拆裝，減少浪費，使用成本和管理成本都明顯低于立體停車庫。
那么，網曝“大型房產公司就此一年可省20億元靠譜嗎？”對此，王法錦認為“靠譜”。他介紹，目前來學習交流的28家企業(yè)中，九成以上表示將該設計運用于地下停車場，“一個住宅項目，40%的成本用于地下室建設，若構筑地勢高差斜向泊車系統(tǒng)在地下疊加使用，同樣車位數，地下建設量可減少約30%。而一個大型房企一年的開發(fā)項目不止一個，若年度開發(fā)總投資為1000億元，采用該系統(tǒng)，車庫建設成本節(jié)省約20億元或有可能。”
據了解到，目前，構筑地勢高差斜向泊車系統(tǒng)處于推廣階段，海曙也對專利技術秉持開放態(tài)度。
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