高宏偉，曾任鄭州市政府辦公廳副主任，主抓城建、交通等工作。他認為，鄭州治堵要靠“兩手抓”：一是路權分配、路網建設等政府主導的行政手段；二是路權拍賣、停車費定價等“市場之手”。
人物名片
鄭州地產集團總經理高宏偉
1988年以夏邑縣理科第一名的成績考入武漢大學世界經濟系學習，1997年以第一名的成績考入鄭州市政府辦公廳，一直從事城市建設相關工作，曾作為市政府辦公廳副主任抓城建、交通等工作。2013年以第一名的成績考任鄭州地產集團總經理。高宏偉是鄭州市人大代表、鄭州城市科學理事會副理事長、城市經濟學學者，在公開刊物發表多篇關于城市規劃、交通、城市化等方面的文章，出版有《河南城市化發展對策研究》等理論專著。
路網建設、公共交通
一個都不能少
路網不暢
是鄭州的“歷史欠賬”
鄭州治堵要想“治本”，一要多修路，二要發展公共交通。鄭州這幾年路網建設高速發展，是在還歷史欠賬、補短板。作為現代化大都市，應該擁有完善的路網結構：快速路網、主干路網、支線路網，不能“缺胳膊少腿”。
而過去的鄭州，城市快速路不完備，局限于“四橋一路”那一段。礙于京廣鐵路、隴海鐵路的分割和城中村拆遷阻力，主干道也沒最大限度地通達，鄭州現在還有很多斷頭路。其中，東風路、紫荊山路、長江路、南陽路等就是典型代表。
暢通鄭州的各種規劃早就有，但遲遲難以落實，是多方面受限的結果。比如，拆遷難、經濟實力、財政收入限制、部門分割不好協調、理念不好統一、地方政府權限問題等。
公共交通要“挑大梁”
修條路，政府要舉債投資上百億元，老百姓買車則容易得多，私家車數量呈爆炸式增長。路和車的“供需矛盾”日益緊張，破解之道就是發展公共交通。
洛杉磯是“汽車輪子上的城市”，靠發達的高速路網連接分散的城市群。但鄭州并不具備這樣的條件，甚至東京、香港這樣的國際化大都市都做不到。在鄭州，“挑大梁”的還得是發達快捷的公共交通。
地鐵開通，鄭州市民的幸福感提升不少。經受了多年的擁堵，大家終于找到了一種快速的通行方式。
專用道+“大單行”值得借鑒
主干道都該有公交專用道
怎樣保障公共交通的路權，公交專用道不可或缺。這就涉及城市路權分配。
在鄭州，快速公交很火。早晚高峰乘客爆滿、車次密集�？�，就快在有公交專用道�？上�，鄭州的公交專用道太少。
在成都，每條4車道以上的主干道都有公交專用道。北京的主干道也都有公交專用道。早晚高峰公交車走，其他時段社會車輛也能通行。
反觀鄭州，早晚高峰，所有車都堵死在路上。如果公交車通行順暢，快于私家車，大家有小車也不開了，交通壓力會化解不少。
部分主干道實行“大單行”
我在市政府工作時，就曾牽頭帶交警部門去參觀學習過。
鄭州市交警部門對公交專用道的顧慮，源于桐柏路。當年，桐柏路修了公交專用道，快了BRT，卻堵了一條路。怎樣才能在設置公交專用道后，讓私家車快起來？這得借助技術手段。
我主張實行單向交通。鄭州的單行僅限于支路。而在國外，很多主干道是單行的。主干道“大單行”，成都也有先例：早高峰，從城外向城內單行；晚高峰，從城內向城外單行。
如果實行“大單行”，配合公交專用道，交通安排就簡單得多。小車、公交各行其道，互不干擾，速度也能快起來。
還有一種技術手段，就是錯幅劃分道路空間。比如雙向6車道的道路，可以依據車流實際，一個方向多分幾個車道，反向少分幾個，不必平均分配。
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