交通擁堵，一直以來是超大型城市管理的一大“痛點”。為先行探索城市交通綜合治理新模式，提高城市交通運行效率，提升群眾出行體驗，近期，深圳市交通運輸局踐行主題教育總要求，將交通擁堵治理作為重點推進的民生實事，結(jié)合當前階段我市交通發(fā)展面臨的新形勢、新問題，展開充分調(diào)研，制定出臺了《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計劃》，全面開展26項整治行動，多措并舉治理交通擁堵，加快改善城市交通環(huán)境。
分類施策
持續(xù)加大城市治堵力度
記者采訪獲悉，近期，隨著《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計劃》的實施，一系列擁堵治理舉措正在全市鋪開。目前，在口岸周邊、干道長期堵點、產(chǎn)業(yè)園區(qū)重要通道、學校醫(yī)院周邊等熱點區(qū)域，交通部門采取分類施策，對癥下藥，進行綜合治理并已初見成效。
位于福田區(qū)香蜜湖街道的廣深高速福田收費站，銜接廣深高速與深南大道，所在路段承擔西麗片區(qū)、安托山片區(qū)、農(nóng)林片區(qū)、竹子林片區(qū)與下沙片區(qū)的快速轉(zhuǎn)換功能。過往，收費站共設(shè)置有4條ETC車道，3條人工車道以及1條人工ETC混合車道，早高峰期間下高速需求為2305輛/小時，其中往竹子林方向交通量為340輛/小時，往濱海大道方向交通量為1965輛/小時；ETC收費占比達79.3%。受ETC布局限制，對收費站離場車流造成一定干擾，該路段一度存在較大的安全隱患。
為緩解出口車流交織問題，市交通運輸局通過系統(tǒng)分析研究，重點優(yōu)化了ETC車道布局，在6、7#出口車道增加了ETC收費功能，并結(jié)合實時交通需求靈活調(diào)整車道功能，在保障收費車道利用率最大化的前提下，有效緩解了下游廣場的車流交織問題。記者近日在現(xiàn)場看到，改造實施后，收費站高峰期離場效率及排隊長度均有明顯改善。
打通堵點
市民駕車行駛更加“絲滑”
打通后的東長路如今十分美觀通暢
記者來到位于光明區(qū)的東長路采訪看到，經(jīng)過近期交通部門全面攻堅，這條南北向交通主干道已渾然一新，市民駕車行駛通過十分“絲滑”。
據(jù)周邊居民介紹，東長路過去受制于規(guī)劃調(diào)整、征地拆遷等問題，施工一直斷斷續(xù)續(xù)，多年都未完全打通，導致片區(qū)居民出行繞行距離長，高峰時段沿線社區(qū)內(nèi)部及松白路交通擁堵現(xiàn)象嚴重。
以問題為導向，以群眾所需為落點，市交通運輸局將東長路建設(shè)作為重要民生實事全力推進，多次組織現(xiàn)場調(diào)研、召開大會戰(zhàn)指揮部會議，協(xié)調(diào)東長路概算調(diào)整、土地整備等事宜，督促加快工程進展，解決道路建設(shè)中的各種障礙，有效推動建設(shè)如期完工。
“通車后的主干道將沿線東環(huán)大道、雙明大道、太陽路、周家大道、東升路、東明大道等道路串聯(lián)起來，打通了光明交通大動脈，極大改善了我們居民的出行環(huán)境。”片區(qū)老居民楊女士表示，新路還暢通了馬田、鳳凰兩大片區(qū)之間的通連，提升了片區(qū)微循環(huán)，“去哪兒都更方便了！”
綜合治理后的觀光路東行往梅觀大道匝道不復往日擁堵。
對于開車通勤一族來說，最怕的事莫過于——“我走的那條路每天堵”。近期，市交通部門全力疏通這樣一批令市民頭疼的長期“堵點”。觀光路東行往梅關(guān)大道匝道是龍華區(qū)福城、觀瀾片區(qū)連接梅關(guān)大道、外環(huán)高速以及福田、東莞等地區(qū)的重要通道。改造前，該匝道僅有1條行車道，但高峰期每小時標準車流量達2148輛，早晚高峰期“必堵”，車流排隊長度可達300米，平均等待時長8分鐘。
通過近期改造提升后，這里變成了兩車道，采取了大車單道行駛、小車雙道行駛的方式科學通行，通行能力由此提升了50%，上梅關(guān)大道的平均時長也縮短至約4分鐘。每天上下班需要路過此處的市民，終于可以跟堵車說“再見”了。
大數(shù)據(jù)遴選
聚焦市民反映熱點區(qū)域
“我們的擁堵治理行動，采取‘推動分類施策，挖掘存量潛力’的對策，根據(jù)全市交通擁堵區(qū)域分布、出行需求及特征分析，對依托交通大數(shù)據(jù)平臺和聚焦民生熱點問題遴選出的337個擁堵區(qū)域進行分類，結(jié)合不同類型片區(qū)擁堵內(nèi)因，提出相應(yīng)解決思路。”
市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，接下來，交通部門將重點治理口岸周邊擁堵問題。如羅湖區(qū)的貝蓮路-延芳路交叉口，作為蓮塘口岸及周邊片區(qū)與市中心區(qū)交通聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點，目前還沒有信號燈控，同時受原軍事地塊及蘭亭國際小區(qū)圍墻擠占道路空間、車行轉(zhuǎn)彎半徑有限等影響，導致高峰期車輛交織嚴重，同時行道樹對延芳路北向南通行也造成嚴重影響。
“我們計劃采取‘移除瓶頸綠化+增加信號燈控+施劃導流標線+減少車道數(shù)量’的方式來改善，包括：鏟除延芳路西側(cè)的部分綠化，拉直延芳路北進口直行車道與南出口車道標線，提高通行效率與安全性；在延芳路南進口右轉(zhuǎn)及北進口直行、貝蓮路北進口右轉(zhuǎn)車道施劃導流線，明確化交叉口路權(quán)分配；在延芳路至貝蓮路減少一個右轉(zhuǎn)車道，優(yōu)化貝蓮路右轉(zhuǎn)彎半徑；在延芳路、貝蓮路新增5組信號燈，兩個交叉口之間實施信號聯(lián)動控制等。”治理完成后，將大大提高路口及周邊道路運行效率，縮短蓮塘口岸及周邊居民與羅沙路、市中心區(qū)聯(lián)系時間。
主干道擁堵節(jié)點也是治理的重點。如龍崗區(qū)丹沙路，是片區(qū)內(nèi)部及銜接龍崗區(qū)與羅湖區(qū)重要的一條南北向城市主干道，但原公路斷面的市政配套設(shè)施水平，目前已無法匹配周邊居民日常通行需求。
交通部門計劃重點對沙平南路交叉口、廈村路交叉口兩個節(jié)點進行改造。在沙平南路交叉口，挖掘路側(cè)慢行空間，增設(shè)匝道處過街橫道；考慮原沙灣汽車站功能已取消，同步取消沙灣汽車站路口信號燈控，增設(shè)路中隔離；壓縮原沙灣汽車站開口轉(zhuǎn)彎半徑，釋放慢行空間；增設(shè)非機動車過街橫道，增設(shè)智慧道釘?shù)取Ｍ瑫r，在廈村路交叉口，打通路中隔離，對廈村路節(jié)點進行T型交叉口改造，新增信號燈控設(shè)施。據(jù)估算，丹沙路通過治理后，平均車速可實現(xiàn)16%的提升，關(guān)鍵節(jié)點運行飽和度將明顯下降。
據(jù)了解，在今年內(nèi)，我市將開展包括不少于100個擁堵節(jié)點整治，優(yōu)化不少于100個點位的信號管控，推動不少于30所醫(yī)院、學校周邊交通綜合治理，打通20條斷頭路等交通擁堵綜合治理工作，不斷提升市民交通出行品質(zhì)，為城市高效運轉(zhuǎn)提供有力支撐。
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