| 在杭州灣大橋的立項及建設中，與嘉興相比寧波的熱情更高，寧波與嘉興兩方按照9∶1的比例承擔了建造費用 來源：中國經營報 作者：郭斐 3月，寧波永發銷售有限公司簽了一筆大單。總經理熊本奎說，當時還有昆山、蘇州和無錫的三家企業一起競爭。雖然永發從技術實力、生產能力和質量等方面都是其中最好的，但是運輸成本使得對方一直在猶豫。最后，永發公司提交了一份5月1日大橋通車后的成本分析材料，終于拿下了這個項目。這個重要的大橋，就是飛架南北的全長36公里的杭州灣大橋，也是世界上最長的跨海大橋。 自上海開埠以來，寧波人就有北上上海經商的傳統。歷史上著名的“寧波幫”，是寧波人外出創業闖天下的光輝證明。然而，雖然與上海直線距離不足150公里，但不論乘汽車還是坐火車，均需繞道杭州，行車距離增至400多公里，杭州灣制約了寧波人的腳步。對杭州灣兩岸和整個長江三角洲的發展，更是一種長久的阻礙。面對長三角城市的蓬勃發展，自1979年就被批準對外開放的寧波在原地發展的同時，急切渴望著突破杭州灣的交通瓶頸，與周邊城市共享繁榮。 “大橋經濟” 沒有大橋之前，杭州灣南來北往的汽車流量已達每日2.3萬輛，其中上海及蘇南地區往返寧波及浙江東南沿海之間的車輛已達萬輛，且大部分繞行杭州，滬杭甬高速公路日趨飽和。上海—杭州—寧波，杭州灣地區的路網格局從原來的“V”字形變為“A”字形，增加的這一“橫”讓寧波和上海陸路距離縮短120多公里，滬杭甬高速公路的交通流量壓力將大大緩解，寧波進入上海“兩小時交通圈”，擺脫了多年來的交通末端地位。 同時，寧波由此成為全國路網布局中的重要節點：杭州灣跨海大橋北經同(江)三(亞)線、乍嘉蘇等高速路可達上海、江蘇、山東、京津塘等東部沿海；向南通過甬臺溫、上三線等高速公路可通往浙中、浙南及東南沿海。 大橋通車，首先得益的是寧波慈溪市。2001年11月，在一片灘涂上，占地145平方公里的杭州灣新區開始崛起，重點培育汽車制造、電子信息、新材料、重大裝備、新型能源、航空食品和現代服務業等七大產業集群。在荒地上開發，省去了搬遷費用，有利于新區規劃，基礎設施、各項服務同時啟動。大橋建設與新區基本上同時啟動，同步發展。據統計，截至2007年底，新區累計引進的內外資項目已達到247個，總投資約340億元，儼然一片投資熱土。新區管理委員會辦公室主任宓永波說：“到2011年，大橋東側的橋頭堡地塊開發框架將初步形成，教職園區、酒店會展、現代物流等功能區塊也將初具雛形。到2020年，功能完善、配套齊全、輻射帶動大的具有海濱特色的寧波大都市門戶區、現代服務業聚集區將基本建成。” “大橋經濟”、“打好‘橋’牌”，在寧波已經成了很熱門的詞匯。在這樣的形勢下，一些企業已經開始了搬遷，將研發放在上海，而將生產、倉儲放在浙江。浙商研究會執行會長楊軼清認為，在大橋建成后，有兩種現象將越來越普遍。一種是一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業”。據統計，目前這一類型的企業僅慈溪一地年產值在500萬元以上的企業就達3000多家，一半是大橋動工建設后投資的，涉及IT、家電、軸承、鋼結構、農產品加工、房地產等十多個領域。這類企業可以利用相對便宜的土地和勞動力成本，既可接軌上海，借助其資金、技術、人才和市場優勢，又可借力慈溪和寧波民營企業眾多、產品配套半徑短的優勢，進退自如。另外一種現象是企業“回流”，尤其是寧波商人。以前為了發展，很多寧波人會選擇去上海辦企業，或者把總部遷到上海，而大橋通車前，已經有一部分企業回遷寧波。 新浪財經獨家稿件聲明：該作品（文字、圖片、圖表及音視頻）特供新浪使用，未經授權，任何媒體和個人不得全部或部分轉載。 |
