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中新浙江網3月28日電飛行員要跳槽，航空公司不許，雙方互告。昨日獲悉，該案經市中級人民法院二審，終審判決飛行員郭某賠償南方航空公司湖北分公司179.9萬余元。
1996年，郭某經南方航空湖北分公司招錄，先后被委派至北京航空航天大學、中國南方西澳飛行學院學習。1999年，郭某在該公司珠海飛行訓練中心接受新雇員訓練和復訓。
畢業后，郭某與該航空公司簽訂無固定期限勞動合同，約定如果未滿服務年限離開公司，必須支付公司相關培訓費用、違約金及其他損失。
2006年7月，郭某要求辭職遭公司拒絕，后向省勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。同年，因不滿仲裁結果，航空公司和郭某雙雙提起訴訟。航空公司要求郭某支付違約金及其他損失1093萬余元；郭某則要求公司立即解除勞動合同，并辦理相關轉移手續。
一審法院經審理，認定郭某在合同期限內提出辭職已構成違約，判決其賠償航空公司220萬余元。宣判后，雙方仍表示不滿，上訴至市中級人民法院。
市中院認為一審認定事實基本清楚，遂判令雙方解除勞動合同，郭某賠償違約金179.9萬余元。據悉，此金額創下我市個人因辭職賠償的最高紀錄。
飛行員“跳槽”潛規則
飛行員郭某與南方航空公司湖北分公司的勞動合同糾紛，歷經勞動仲裁、一審、二審。從航空公司索賠1000余萬，到一審判決郭某賠償220余萬，再至終審以郭某賠償179.9余萬落幕，可謂一波三折。
勞動仲裁：裁定賠償220余萬
2006年7月6日，28歲的郭某向航空公司遞交書面辭職申請。航空公司挽留未果。8月12日，他離開公司，后向省勞動爭議仲裁委申請仲裁，要求解除勞動關系。航空公司提出反訴，要求郭某支付違約金、培訓費等費用。同年11月12日，仲裁委裁決：雙方勞動合同于8月7日解除，郭某得向航空公司賠償220萬余元。
航空公司及郭某不服仲裁結果，向江漢區法院提出起訴。航空公司索賠1093萬余元，含招錄費、培訓費、缺崗損失等。
一審結果：維持220余萬裁決
此案經江漢區人民法院審理，一審判令郭某賠償航空公司違約金48348元，初始培訓費、復訓費、帶飛費共人民幣2153480元，共計人民幣2201828元。雙方對結果均感不滿，先后提起上訴。
飛行員：賠償過高
郭某稱一審判決將其培訓期間和工作期間的職責相互混淆。對于一審法院認定“副駕駛是在飛行檢查員或者飛行教員的監督下完成其職責，該時間是對其實際操作的繼續培訓”，郭某提出異議，他認為應支付帶飛費用4818260元的要求不合理。
郭某同時認為其他需要賠償的培訓費用過高，航空公司將一些可能發生但并未發生的費用也列為損失要其賠償，顯失公平。
航空公司：遠遠不夠
航空公司稱，為使一個普通人成為一名合格的飛行員，公司需要付出大量人力和財力。
為了讓郭某成為一名合格的飛行員，每年公司都安排其在珠海進行復訓，所有費用，包括教員的費用都是公司支付的。正因為有了公司這么多年來的付出，郭某才從一名學員成為現在熟練的、能獨當一面的副駕駛，現在他到任何一個航空公司，都不需要進行任何培訓就可直接上崗。同時郭某單方面解除勞動合同，是在該公司飛行員非常短缺的情況下提出的，一名飛行員的短缺將使一個公司的正常運營發生困難，而且培養一名合格的飛行員又有一定的周期性，并需要投入大量的財力人力。
二審法院：減額41萬
二審法院認為，一審認定事實基本清楚，但實體處理欠妥，特別是培訓費的計算不是很精確，帶飛時間發生費用的性質不應認定為培訓費，而是工作時間履行職責發生的費用。故判令郭某賠償航空公司違約金392245.92元、培訓費用1407532.8元，共計人民幣1799778.72元。(記者黃師師)
自2004年國內航空業向民間資本開放后，全國陸續發生了多起飛行員辭職事件。
“國內涌現出20多家民營航空公司。一些民營資本進入民航領域后，有了飛機自然需要飛行員，但自己來不及培訓，只能用高薪到現有的飛行員隊伍中去‘挖’。”一位業內人士告訴記者。
“挖”人不擇手段
據航空界業內人士介紹，民營航空公司“挖”飛行員的手段花樣繁多，層出不窮。
首先是封官許愿。你在原來的航空公司干機長，來我這里可以干飛行大隊長，甚至副總；其次是高薪誘惑。你過去年薪是30萬至50萬元，過來后給你漲到70萬到100萬元，此外，還有安家費、補助費等。
為了保證飛行員能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飛行員之間還形成了一些潛規則——
通常，飛行員向所在的航空公司遞交辭職報告一個月后，航空公司出于安全考慮就會讓飛行員停飛。這時，“挖”人的航空公司每月會向飛行員的卡上打2.5萬元，其中1萬元是生活補助，1.5萬元是損失費。生活補助可以隨時領取，損失費部分只有跳槽成功后才能取出來。
還有一種方式是“集中打包”。“挖”人的航空公司給飛行員300萬元到500萬元，供飛行員與原來所在的公司打官司，只要能跳過來，這些錢就屬于飛行員了。
業內人士預計今后辭職的飛行員會更多，因為今年1月1日起施行的《中華人民共和國勞動合同法》，規定“用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔違約金”。
民航業“短腿”之痛
業內人士告訴記者，目前飛行員隊伍的不穩定狀態是我國民航事業的快速發展與飛行人員培養的不匹配造成的，過快發展的民航業正在遭遇飛行員緊缺的“短腿”之痛。
近年來，中國民航業引進飛機的數量超過了歷史上任何一個時期。“全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達數千人。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說。
據國家民航總局預測，到2010年中國航空運輸機將達到1250架，為此需要補充約1萬名飛行員。
中國民航學院院長吳桐水認為，按照我國現有的飛行員培訓模式，幾年內培養這樣多的飛行員是難以實現的。
亟須建立有序流動機制
“飛行員隊伍的流動是一個短期內無法消除甚至還要加劇的現象，飛行員有序流動機制亟待建立。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍等航空界人士建議，應盡快完善飛行員流動的政策法規，建立起飛行員依法有序流動的機制。飛行員是特殊人才，不能像一般人員那樣遞一紙辭職報告就可以走人。可規定一定的服務年限，并設定一套程序，由流動飛行員個人提出要求，兩家航空公司坐下來商談，以合理的價格解決飛行員流動問題。據《瞭望新聞周刊》
千萬元索賠如何開出
據了解，飛行員的培養主要分為院校學習和上崗后的復訓兩大部分，從普通學生到飛行員，僅院校培訓就需60萬至100萬元。
飛行員的成長大致可分為九個階段：觀察員(SS)，全程右座(FR),第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機長(C)和飛行教員(I)。一般來講，從飛行學員成長為機長約需5至8年的時間，也會產生相應費用。
去年5月，東航武漢公司13名機長集體向公司提出辭職，后經硚口區法院審理，其中10人因與航空公司解除勞動合同，被判賠約1000萬元。
在東航列出的索賠單中，賠償款項多達30余項，包括：1月理論培訓3000元、本場起落2萬元、本場1小時4.5萬元、模擬機復訓10小時(320美元/小時+80元人民幣/小時)、模擬機熟練檢查6小時(320美元/小時+185元人民幣/小時)、固模14小時(110美元/小時+80元人民幣/小時)等。(記者黃師師)
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