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在菲律賓海軍6月23日公布的照片中，“群星公主”號渡輪船底朝上。 新華/路透
菲律賓紅十字會官員昨天說，救援人員最新找到至少28名“群星公主”號渡輪沉沒事件的幸存者。加上22日證實獲救的4名幸存者，現(xiàn)階段共有至少32人生還。另據(jù)美聯(lián)社23日報道，發(fā)現(xiàn)至少38名幸存者。中國駐菲大使館發(fā)言人彭修彬昨天稱，目前尚無中國人在翻船事件中傷亡的消息。
當(dāng)局勒令出事渡輪所屬蘇爾皮西歐船運公司暫停旗下所有船只出海，對沉船事件展開調(diào)查。
在船上鉆洞救援
CNN援引菲紅十字會負(fù)責(zé)人理查德·戈登的話報道，漁民在渡輪失事地附近海岸找到30名幸存者，但其中一人隨后死亡，另一人在等待救援過程中失蹤。戈登說，救援人員有望找到更多幸存者，因為根據(jù)一名生還者描述，當(dāng)時船上許多人穿上救生衣。
海岸警衛(wèi)隊官員維爾弗雷多·塔馬約說：“我們沒有放棄希望，可能還有更多幸存者。”海岸警衛(wèi)隊搜救船22日趕到出事海域，找到數(shù)具尸體，但沒有發(fā)現(xiàn)任何生還者跡象。塔馬約說，救援人員打算在傾覆的渡輪船體上鉆一個洞，以便潛入艙內(nèi)，搜尋可能被困在船艙、依靠氧氣袋呼吸的幸存者。
另據(jù)菲媒體23日報道，美國政府已同意派遣一艘軍艦參與搜救工作。這艘從日本大阪港開出的軍艦有望于2天內(nèi)抵達(dá)菲律賓。
菲律賓蘇爾皮西歐船運公司昨天說，“群星公主”號渡輪上的人員數(shù)量為862人，而不是此前所說的747人。
下令暫停船只出海
政府指責(zé)蘇爾皮西歐船運公司允許渡輪“頂風(fēng)出行”，責(zé)令公司方面協(xié)助當(dāng)局成立海難特別小組，調(diào)查失事原因。然而，法新社23日報道，蘇爾皮西歐船運公司當(dāng)天仍在繼續(xù)賣票。
法新社說，這家公司同意配合調(diào)查，但堅稱渡輪失事責(zé)任并不在它。公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈發(fā)表聲明說，“我們一得知渡輪因惡劣天氣出現(xiàn)問題，便立刻采取行動與政府合作”，派出3艘船只前往出事地點參與搜救。
不過，這已經(jīng)是這家公司船只最近20年來發(fā)生的第4起海難。釀成和平時期傷亡最慘重海難的“多納·帕茲”號客輪，就屬于它。1987年12月20日，“多納·帕茲”號與“維克托”號油輪在菲中部海域相撞，造成4340人死亡。
蘇爾皮西歐船運公司將為每個受害者家庭提供20萬比索(約合4500美元)的撫恤金。
安全隱患實在太多
德新社說，“群星公主”號渡輪沉沒，凸顯出菲律賓海上運輸安全存在隱患，急需重視。德新社援引菲律賓官方數(shù)據(jù)說，菲律賓平均每年發(fā)生海難超過200起，安全隱患“令人遺憾”。發(fā)生海難的主要原因包括超載、渡輪年久失修、缺乏惡劣天氣預(yù)警和船員失職等。
此外，菲海事部門被指疏于執(zhí)行安全制度和規(guī)范，一些部門甚至涉嫌收受船運公司賄賂。
日本國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)2007年一項研究結(jié)果揭示，除人為操作失誤和船只本身問題，菲律賓海域缺乏導(dǎo)航指示，也是造成海難的一個重要原因。研究指出，菲律賓海岸線總長度超過美國，且航道復(fù)雜，但只有不到500個燈塔和浮標(biāo)為船只導(dǎo)航。綜合新華社供早報特稿
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