|
９月１日，帶有鮮明的抑制大排量汽車消費、鼓勵小排量汽車消費信號的新汽車消費稅開始實施。少部分國產３．０升以上車型，和大部分進口豪華大排量車型本應是受這次稅率調整沖擊最大的。但是，從目前的市場反應看，這些大排量汽車出現了突擊購買的搶購現象。另外，除了個別滯銷車型沒有調價，大部分大排量豪華車已經大幅度上調價格。這意味著廠家對消費者的購買實力和購買欲望仍然很有信心，大排量汽車為何“不怕貴”呢？
經濟學家梁小民曾經介紹，通過消費來顯示、炫耀自己的社會身份，這種消費稱為炫耀性消費，用于這種消費的物品稱為炫耀性物品。毫無疑問，大排量豪華汽車就屬于這種炫耀性物品。在很大程度上，消費者購買這種“油老虎”是因為駕乘這種車很有面子，是財力和社會地位的象征。因此，從這個角度分析，新的汽車消費稅率為了“抑大（排量）”大幅提高也有一定的副作用，那就是增加了大排量豪華車的稀缺性和在炫耀功能上的不可替代性。因為根據經濟學的“吉芬現象”，類似大排量豪華汽車這類高檔消費品，往往價格越高需求越強勁，反之則需求減少。
大排量豪華車的消費很難在短期內受到消費稅率調整沖擊的另外一個原因是其性能上的不可替代性。９月中下旬，源于北美的日產新興豪華品牌英菲尼迪ＥＸ３５將在中國市場上市，這款裝備３．５升Ｖ６發動機的大排量豪華車正好趕上了消費稅率的調整，稅率由之前的１５％上調至２５％。據日產中國公關部總監沈莉介紹，稅率的調整必然將影響到ＥＸ３５的定價。不過，這款車在舒適功能、駕駛性能方面，具有很強的技術優勢和不可替代性，因此預計銷售勢頭不會受到價格因素的影響。
調整后的乘用車消費稅稅目稅率表
|
稅 目
|
稅 率
|
|
氣缸容量在1.0升以下(含1.0升)的
|
1％
|
|
氣缸容量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的
|
3％
|
|
氣缸容量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的
|
5％
|
|
氣缸容量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的
|
9％
|
|
氣缸容量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的
|
12％
|
|
氣缸容量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的
|
25％
|
|
氣缸容量在4.0升以上的
|
40％
|
例如，ＥＸ３５是目前日產投放中國市場的唯一配備３６０度全景式監控系統的車型，借助這種停車輔助系統獨有的“鳥瞰”模式，復雜的倒車入位對新手來說也易如反掌。而該車的智能四驅系統可以根據路面狀況，將前后輪動力輸出比例由５０：５０向０：１００轉變。記者曾經在里斯本雨天濕滑的高速路面試駕該車，雖然時速已經接近２４０公里，但出色的抓地性仍然可以給駕駛者足夠的信心。對于追求專業駕駛感受和高舒適度的消費者來說，很難因為稅率調整放棄購車。
那么消費稅率的調整會不會起到抑制大排量汽車消費的作用呢？對于國產車，預計未來廠家會以３．０升為門檻，將主力車型的排量控制在門檻以下，這將充分體現汽車消費稅率的有效引導。而對于進口大排量豪華車，急需出臺使用環節的經濟抑制手段，例如燃油稅，大幅度提高購置稅，推出針對大排量豪華車的高額排污費等，這種使其終身使用成本大幅度提高乃至翻番的組合政策，將有效遏制大排量豪華車消費。
另外，隨著社會的成熟，公共輿論道德評價體系也會越來越成熟。在美國，很多名人出席公共場合的聚會不開大排量豪華車，而是熱衷于開混合動力普銳斯，以此給自己的公眾形象貼上“綠色標簽”。相信隨著國內對節能減排工作的重視，這種道德評價體系的轉變也會發生。到時候，開大排量豪華車固然有炫耀功能，但也會背上浪費的“包袱”，這也是抑制大排量豪華車消費的重要途徑。
本篇新聞熱門關鍵詞:車型 高額 乘用車 標簽 |
