杭甬高鐵開通近半年，高鐵改變了寧波市民的出行方式，也沖擊了原先紅火的公路客運。對此，寧波公運集團通過布點高鐵“盲區”，提升車內體驗和售票便利化程度等舉措加以應對。專家認為，如何讓高鐵和公路客運，乃至民航三種交通方式有機結合，各自發揮優勢，進一步優化和便利人民群眾的出行，是未來寧波大交通改革的方向和研究課題之一。
高鐵分流
南京班線幾乎全軍覆沒
11月5日的汽車南站臨時站，由于并不是節假日，車站里的客人并不多。汽車南站經理楊桂鳳說，從臨時站啟用到現在，就算是十一長假期間，車站也未出現過去那種爆棚的景象，而這種局面的出現，與杭甬高鐵開通對客流的分流密不可分。
大巴在高速上的時速一般在80至100公里，而寧杭甬高鐵目前的運營時速是300公里，綜合停靠站的因素，全程的平均時速也在150公里左右，在四五百公里這樣的出行距離上，高鐵的優勢不言而喻。舉個例子，寧杭甬高鐵開通后，寧波東至南京南的高鐵，全程最快運行時間為2小時21分鐘，票價191元，而寧波至南京的大巴全程正常情況下會在6小時左右，票價僅僅便宜11元。事實也證明，高鐵的開通讓汽車中心站原先每天6班，客流約150人次左右的南京班車，客流一下子銳減到了個位數，班線目前僅保留1班，而就算是這僅有的一班車，也常常是載不了幾個乘客。
市運管處做過統計，以杭嘉湖等長三角地區班線為主的汽車南站和汽車中心站部分線路，由于許多線路都與寧杭甬高鐵線路直接重合，受高鐵影響的客流占到全部客流的一半，巨大的沖擊讓寧波的公路客運企業不得不考慮如何改變和突圍。
走差異化
大巴開往不通高鐵之地
8月底，浙江甬舟客運公司在汽車東站開通了一條到舟山的班線，使用的是國內最豪華的尼奧普蘭大型高三級大客車，車廂玻璃采用360°觀光設計，飛機真皮座椅的雙層大巴，號稱“陸地航班”，在經過舟山跨海大橋時，會有超一流的視野，非常適合觀光，而票價維持不變。緊接著在9月底，中巴南站又開通了至舟山衢山島的直達快客。
著力布局舟山班線的目的就是走差異化，甚至借力高鐵聚集客流。舟山不通鐵路，毫無疑問也是公路客運的優勢所在。相關人士說，另一個更重要的優勢在于，寧波開通了高鐵，也使得舟山人通過寧波轉乘高鐵的需求加大，比如原先舟山人到南京，會選擇直接在舟山坐大巴，而現在則會選擇從舟山坐大巴到寧波，再從寧波坐高鐵去南京。因此，還要解決如何讓旅客在寧波的火車站與汽車站間便利換乘的問題。對此，寧波公運集團配合開通了寧波火車東站至寧波汽車東站、中巴南站等汽車站的988路站間專線公交車，憑相關車站汽車票免費乘坐，或憑公交車票抵扣汽車票款。
“高鐵適合目的地集中，旅客量大的兩點間，比如寧波、杭州、上海這樣的大城市間，而對于細分的目的地，比如杭州城北、蕭山、臨安這樣的目的地，如果通過高鐵先到杭州，再通過公路換乘，還不如直達的大巴來得方便，同時大巴方便靈活，一輛車只要湊足30到50人就能成行……”寧波公運集團相關人士說，他們應對高鐵競爭的措施之一就是試著將大巴開到高鐵到不了的地方去。今年9月開通的，汽車南站臨時站至杭州汽車北站的大巴就是這樣一條線路，這趟連接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校區的線路，非常適合去杭州北站小商品市場、汽車城和農副產品批發市場的旅客，頗受歡迎。
按照這個思路，寧波公運集團已計劃對一些旅客相對密集，但不通高鐵的大中城市的縣市區，發展成為大巴布局的重點密集區域。
服務升級
WiFi、改簽、補償……這些都可以有
記者在采訪中了解到，國內一些城市，諸如上海、嘉興、蘇州，雖然客流密集，也通了高鐵，但由于公路有一條杭州灣跨海大橋可走捷徑，需繞行杭州灣的高鐵在速度上的優勢就不是那么明顯了，而這些目的地，已成為公路客運與高鐵競爭最激烈的區域之一。
首先是上海方向，目前寧波東至上海虹橋的高鐵票價146.5元，最快100分鐘，普遍在120分鐘，而汽車南站臨時站至上海南站的汽車，全程是130至150分鐘，票價是103元，在票價和時間上，應該說都具備了和高鐵競爭的優勢。
“高鐵的舒適度，作為車廂本就局促的大巴是無法比擬的。”寧波公運集團相關人士說，但大巴仍然可以在服務上提升品質，為了應對挑戰，寧波至上海的大巴將在車內開通WiFi，旅客可以使用手機和平板電腦，與車內服務器相連，高速上網聽音樂、看大片。同時，為了增加乘車便利和機動程度：當天車票(包括回程)，無論是否過期，都免費改簽。而一旦車輛在路上遇到拋錨超過半小時以上，或出現空調失效、車輛等級降低的，乘客都將得到票款一半的補償，在全程時間差不多的情況下，公路客運單位試圖通過這些舉措，吸引旅客乘坐大巴出行。
與此同時，目前在寧波，旅客不僅可以通過窗口、自助終端、銀行和郵局網點購買汽車票，從9月底起，“汽車票手機購票服務”也正式上線，用戶只要使用智能手機就能實現從訂票到支付票款的全程購票，同時還可以購買杭州、上海、舟山、金華、南京等地返程車票，十分方便。如果你通過網銀購買汽車票，不少銀行還提供優惠，比如通過中國銀行自助終端使用51服務卡、社保卡購票，周五周六周日每卡減5元；指定時間內，通過交通銀行網上銀行在線支付票款，最高可獲100元話費獎勵。
未來發展
公路客運企業要走上精耕轉型之路
高鐵的沖擊客觀存在，但道路運輸已然具有靈活、快捷的優點，在綜合交通運輸體系中更承擔大面積“兜底”運輸的職責，特別是其所能提供的“門到門”服務，這是依托跑道和軌道的民航與鐵路都無法做到的。
對于公路運輸企業未來的發展，寧波公運集團董事長賴興祥表示，其實公路客運雖然從事的主業相對單一，但其服務行業的屬性及相關產業，如車輛救援、維修檢測甚至二手車交易，品牌汽車銷售，交通技工培訓等，則具有延伸和拓展，隨著經濟社會的發展，其價值則開始顯現出來。
在精耕主業的同時，寧波公運集團也在試著創新經營模式，推動轉型：在車輛資源允許前提下，企業也涉足旅游、餐飲等相關配套產業。其所屬市旅游集散服務中心與外事旅游汽車公司，優勢互補，配套發展，旅行社功能得到進一步挖掘，同時，瞄準舟山海洋經濟特區發展前景，在朱家尖發展地產酒店，配合班車線路拓展假日旅游市場。
賴興祥說，從2011年底起，公運集團多元經營的營收貢獻率已開始超過客運主業，利潤貢獻率不斷提高，增強了企業抗風險能力。這條精耕轉型之路，或將成為未來同類的公路客運企業發展的一條出路。
交通展望
三大客運方式應形成互補“生態鏈”
賴興祥坦言，其實高鐵對于公路客運與其說是沖擊，倒不如說是一種“回歸”：由于人口密集，在中國人口相對集中的兩個大城市間，使用大運量的軌道交通出行，如高鐵，應成為一種主流運輸方式或者是發展趨勢，而早年由于鐵路發展相對滯后，高速公路建設發展迅速，高速客運班線承擔了很大一部分的原本屬于軌道交通的客運功能，而隨著高速鐵路的發展，這種功能正在逐步回歸，而且只有這樣，公路客運才能真正找準適合自己發展的道路，從而更持久、健康地發展下去。因此，與其說高鐵開通是對公路客運的挑戰，倒不如說是一個新機遇，而對市民和旅客來說，則有了更多的出行選擇。
其實寧波客運市場公鐵競爭此長彼消的局面，正是整個長三角乃至全國的大交通需要解決的課題：今年，我國高鐵里程已突破1萬公里，隨著年底沿海鐵路全線貫通以及鐵路新南站的開通，寧波也正逐漸從一個鐵路末梢成為連入全國高鐵網絡的樞紐之一。
業內專家認為，隨著交通運輸業的不斷發展，民航、高鐵、公路這三大運輸方式重新洗牌已不可避免，而一般認為，800公里以上路程民航占絕對優勢，400至800公里內的干線客運高鐵當仁不讓，而400公里以內的支線客運公路客運又有著小快靈的特點。這三種運輸方式，其實本質各具優勢，并不存在重復，因此，如果實現公共交通資源優化配置，打造智慧交通“一站式”的出行平臺，做到站際間的快速換乘甚至“零換乘”，建立起更加綠色低碳的高鐵與迅捷的民航、靈活的公路客運互補“生態鏈”，人民群眾的出行將會更方便、更有效率，而交通發展也能實現良性循環。
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