昨天，幾乎全程高架的寧波鐵路貨運北環線正式開通運營。這意味著，寧波鐵路南客北貨、客貨分流的大格局形成，貨運列車不再從寧波城區通過。
高架上的電氣化貨運專線
鐵路貨運北環線屬于寧波鐵路樞紐的一部分，是原鐵道部與寧波市合資興建的重點工程。線路從江北洪塘編組站出發，經鎮海沈家跨越甬江，向南與北侖鐵路支線并列，再向南到甬臺溫鐵路鄞州云龍站，全長40.1公里，總投資44.9億元，途經江北、鎮海、北侖、鄞州四個區。2009年12月正式動工興建。
這條貨運鐵路除了部分路段為路基外，其他全部采用高架，橋梁在全線的比重占到了81%，盡量減少鐵路對地面交通的影響。據介紹，這是一條電氣化的貨運專線鐵路，設計速度120公里／小時。
昨天開通運營的洪塘到寶幢段，是北環線的主要部分，全長30.13公里，是寧波港和北侖方向貨運鐵路運輸的主通道。至于剩下的寶幢到云龍段，建設方中鐵四局鐵路貨運北環線項目部經理李鵬程說，計劃到明年年中完工并通車運營。
貨運火車不再過城區
據鐵路部門介紹，現在每天進出寧波港的貨運列車有66趟左右。在鐵路貨運北環線洪塘到寶幢段開通之前，貨運列車有兩種走法，一種是大宗貨物在鎮海碼頭裝上車，走鎮海鐵路支線，經沈家站到洪塘編組站，然后再上蕭甬鐵路；另一種是大宗貨物在北侖碼頭裝上車，走北侖鐵路支線，經邱隘站、寧波東站以及寧波站、莊橋站，到達洪塘編組站。
業內人士說，第一種走法基本不會對城區造成很大影響，但第二種走法影響較大。“貨車經過寧波站，是要‘讓路’給客車的，導致貨物運輸只能在夜間客運‘天窗’時間進行，制約寧波港以及北侖方向貨運的對外運輸。”該業內人士說，“并且，第二種走法經過鄞州、江東和海曙的部分區域，貨車夜間行駛中產生的震動噪聲給沿線居民的生活帶來困擾。”
于是，在2005年，為了擴大鐵路貨運能力，同時也為減少火車運行對城區的干擾，市政府向當時的鐵道部提出了興建甬臺溫鐵路、杭甬高鐵的同時建設一條貨運環線即北環線，這一建議得到了鐵道部的認可。
今后，貨運列車向外繞，將不再經過城區。貨物在北侖碼頭裝上火車后，走北侖鐵路支線，經寶幢站，直接走北環線抵達洪塘編組站，實現了“南客北貨、客貨分流”。
貨運列車提升效率
鐵路北環線洪塘到寶幢段的開通，可以充分利用蕭甬鐵路的運能，真正實現了“客運跑得快，貨運載得多”的理念，提升了寧波港集疏運的能力，助推海鐵聯運發展。
鐵路杭州貨運中心相關負責人說，貨運列車在長線路、大宗物資運輸上的優勢明顯，以前貨運列車從北侖港裝貨出來到寧波站，經常受到給客車讓路的制約，現在沒有這樣的制約了，只要有貨隨時可發，提升了效率，同時，北環線的設計速度是120公里／小時，從寶幢站到洪塘編組站只要15分鐘，比以前穿越城區省時不少。
業內人士說，這段鐵路開通后，有效緩解了莊橋至寧波站的運輸能力。“莊橋到寧波站這段，距離近，但以前是客貨列車混跑，導致客車跑不快，現在貨車不再‘占道’，空出來的鐵軌可以增開客車。”該業內人士說。
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